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              • 制造業的大單飛向哪里
              • 2017/11/15 閱讀次數:[1960]
              •     “前兩天,我們拿到了中鐵快運股份有限公司100多輛電瓶叉車和內燃牽引車的生產訂單,總額達1155萬元, 4萬億元拉動內需,我們 近 拿到近1億元的生產訂單,從而為明年爭取內需市場打開了一個突破口!闭憬疾婀こ虣C械集團股份有限公司董事長趙禮敏興奮地說。

                        近年來,我國裝備制造業迅猛發展,已成為拉動國民經濟快速增長的主要動力。2007年,我國裝備制造業總產值達到11.94萬億元,占制造業工業總產值的33.77%,并超過日本、德國,位居 。然而,全球金融危機卻使裝備制造業遭遇了前所未有的挑戰。工業和信息化部提供的數據顯示:今年1至9月,中國機械行業完成工業增加值增幅同比回落4.2個百分點,部分產品甚至出現負增長。

                        11月5日, 出臺重大舉措,未來兩年,我國將投資4萬億元拉動內需,促進經濟平穩較快增長。支持重點裝備制造企業技術改造,并抓住市場調整機遇,采取措施堅持原則淘汰落后產品、落后工藝和落后產能,鼓勵企業兼并重組。4萬億元大單飛向何方?? 輛拍芊值蕉嗌俚案?嘿Z葜圃煲悼疾季止諭獯笫諧 ?/FONT>

                         龜兔賽跑,看誰笑在末尾

                         有人這樣比喻說,目前國內裝備制造業, 像龜兔賽跑,笑在末尾的才是強者。

                         到2005年底,我國僅外資工程機械企業 多達130余家,國外品牌產品在中國市場的份額已接近50%,且基本壟斷了行業高端市場,并逐步蠶食著中端市場。比如叉車行業,德國的林德、日本的豐田等國外 叉車品牌在國內市場占很大比例。

                         國外品牌在帶來資金、技術和 管理理念的同時,也一定程度上促進了中國叉車行業的快速發展,目前我國有叉車生產企業150余家,除了杭叉、合力等叉車行業“巨頭”外,工程機械行業、汽車行業也不斷涉足叉車制造,先后出現了中聯重科、廣西柳工、三一集團、山河智能、徐工集團、山推股份等企業,競爭十分激烈。

                          拿杭叉和安徽合力來說吧,前幾年,合力的銷量是杭叉的兩倍,但經過幾年的發展,今年杭叉銷量已超過了合力,截至11月,銷量達35000多臺,約占國內市場的三分之一。在行內人看來,“杭叉現象”和“安叉模式”都是 的,究竟哪一種才是中國工程機械發展的 方向?誰也說不準。

                          今年突如其來的金融危機,讓一些明星企業“黯然失色”,原來并不起眼的企業,卻在這時光芒四射,成為人們關注的焦點。記者在采訪中了解到,在金融危機面前,不同的企業也有不同的表演:有的企業早早儲備了過冬的糧食;有的企業利用戰略聯盟在特殊時期得到材料供應保證;有的企業則眼光向內,狠抓成本管理;還有的企業充分利用國外的資源,開發高精尖產品,在國際市場上打開一片天地……

                          由于上半年鋼鐵價格一路走高,不少裝備制造企業 提前備料,想通過“糧食儲備”來抵御原材料價格上漲的風險,而當7月份鋼鐵價格下挫時,利潤空間 壓縮到很小了。與之相反的是,杭叉卻采取“多次少量”的方式,很順利地避開了這場“價格劫難”,在整個行業虧損時,依舊保持相對高額盈利!靶量嘁稽c,勤勞一點,風險 小了一點,我們要做的是百年企業,龜兔賽跑的結果,是要看誰能笑到末尾!壁w禮敏這樣說。

                          危機與誘惑,看你怎樣把握

                          在杭州,合力、林德、豐田都設有辦事處和銷售公司,杭叉是一家? 磷氨鋼圃炱笠。随着企覚n姆⒄,“嘿Z葜?造”已經聲名遠揚了,在北京 央企重點項目招標會上,主辦方如果看不見杭叉的身影 感覺不踏實。

                        “杭叉現象”吸引了林德、豐田等國外品牌的關注,好幾家叉車“巨頭”都想并購杭叉,有的甚至想高價買下“HC”這個商標,都被拒絕了。杭叉有著自己的想法:既不迎合國際品牌,也不喪失自己的個性,同時還要引進外資,讓自己的品牌走出去。

                         同時,一些商業銀行也找上門來,希望他們能去銀行貸款,去收購兼并其他中小企業,實現產業多樣化,但都被拒絕了,原因 是國內的裝備制造業,和卡特彼勒、林德、豐田相比,還有很大差距,搞“大而全”的資本運作,靠銀行貸款“虛胖”往往不能持久。

                         有學者說,資本運作中必須回避流動性陷阱方能制勝。這一點,“杭州制造”做到了,金融危機來臨時,能避開流動性陷阱的企業訂單源源不斷!翱粗鴦e人一夜暴富,如果禁不起市場的誘惑, 終將前功盡棄,但要做百年企業, 不能貪大求全,要做好風險控制。危機與誘惑, 看你怎樣把握!币晃唤洕鷮W者這樣說。

                         “大強精”的辯證法,關鍵在于應用

                         由于在一個小池塘里覓食難以展開手腳,更多的企業正致力于把自己的產品和產能推向全球市場,力爭打造 格局。廣西柳工不斷推進海外投資進程,安徽合力加緊產能擴張,山推股份的“錯位發展”,一些裝備制造企業要把企業做大做強做精。

                         有關專家認為,對比國外 制造業的經驗,“做大做強做精”的理念實際上是有矛盾的,“精”和“強”是 的,但是“精”和“大”是矛盾的,“做精”了 不可能“做大”,“做大”了 不是精品,小企業不一定不強,它可能是小巨人,有的大企業也可能像海綿。要把企業做大, 要先做強,要把企業做強, 要先做精。

                        “做精做強”,杭叉一直在苦苦追求。近年來,杭叉在科研上狠下工夫,在每一個銷售公司都設有自己的科研團隊,可以根據客戶的需求進行個性化設計,并研發和生產了新一代電瓶叉車、環保叉車,深受國外市場歡迎!白鼍绷,自然也 “做強”了。目前,在國內市場上,杭叉占全國市場份額1/3,安徽合力占全國市場份額1/3,其他100多家叉車生產企業只占1/3市場份額。2007年,資產僅3億元的杭叉銷售量占國內 ,銷售了37925臺,銷售收入突破了30億元,同比增長40%以上;出口達到10647臺,創匯1.4億美元,綜合經濟效益指數356.3,連續8年位居叉車行業 。

                          產業保衛戰,在重新洗牌中拉開

                         據報道,近段時間,各地政府紛紛宣布大規模投資藍圖:上海5000億、吉林4000億、安徽3890億、浙江3500億、河北5889億、江蘇9500億……未來兩年,將投資4萬億元拉動內需,支持重點裝備制造企業技術改造。

                         4萬億元催生無數大單,裝備制造業也正在進行激烈角逐,徐工集團收購了春蘭汽車60%股權,完成資產重組預案編制,可以看出其搶占國內市場的決心;像柳工、山推,因為擁有核心零部件配套優勢,也緊緊盯著這塊內需市場;山河智能也希望靠“分享內需蛋糕”翻身……

                         盡管市場競爭激烈,但趙禮敏對工程機械行業信心十足,他說:“只要我們調整得好,這實際上是一個機遇,金融危機迫使行業調整結構,明年很多企業可能 會出局,現在我們加強新產品開發、人才培訓, 是為了下一個周期的發展。明年,我們要爭取鐵路鋪到哪里,我們的叉車 開到哪里,爭取哪里有機場、鐵路,哪里 有杭州制造的叉車!

                         4萬億元拉動內需市場,很多人都盯著這塊蛋糕,但也只有行業中的佼佼者才能品嘗蛋糕的滋味。據了解,除杭叉已經拿到了 物質儲備局、中鐵快運、深圳機場等單位近1億元的訂單外,杭州其他的裝備制造企業也紛紛布局國內外市場,并找到了突破口,西子聯合控股目前已拿下了廣東核電和杭州地鐵近9億元的項目。汽輪動力集團也加緊了大訂單的角逐?梢灶A料,本土制造業將在新一輪競爭中邁上更高的臺階。

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